Ohne auch nur eine Berührung des Lenkrads fährt das Elektroauto autonom rückwärts in die Ladestation.
Ich werde es jedoch nicht anschließen, stattdessen wird die Batterie in dieser Einrichtung in Norwegen, die dem chinesischen Elektroautohersteller Nio gehört, gegen eine neue ausgetauscht.
Die Technologie ist in China bereits weit verbreitet, aber die neue Power Swap Station südlich von Oslo ist die erste in Europa.
Das Unternehmen hofft, dass der Austausch der gesamten Batterie Kunden anspricht, die sich Sorgen um die Reichweite von Elektroautos machen oder einfach nicht gerne zum Aufladen anstehen.
Es war sicherlich einfach, einen Stellplatz in Nios App zu buchen, und sobald ich in der Station angekommen bin, muss ich nur noch auf den dafür vorgesehenen Markierungen parken und im Auto warten.
Ich höre, wie Schrauben gelöst werden, während die Batterie automatisch unter dem Fahrzeug entfernt und durch eine voll geladene ersetzt wird.
In weniger als fünf Minuten bin ich wieder startklar.
"Sie stehen nicht draußen und brauchen 30 bis 40 Minuten [wie beim Aufladen]. Es ist also effektiver", sagt Espen Byrjall, Power and Operations Manager von Nio in Norwegen.
„Es gibt keine Batterieverschlechterung. Sie erhalten immer eine gesunde Batterie. So können Sie die Autos länger halten.“
Diese Station kann bis zu 240 Swaps pro Tag abwickeln, und das Unternehmen plant, 20 hier in Norwegen einzurichten.
Es ist auch eine Partnerschaft mit dem Energieriesen Shell eingegangen, um sie in ganz Europa einzuführen, mit dem Ziel, bis 2025 1000 zu installieren. „Es wird ein Netzwerk sein, mit dem Sie in ganz Europa fahren können“, sagt Herr Byrjall.
Alternative Strategien
Von Nios auffälligem Showroom im Zentrum von Oslo aus verfolgt das Unternehmen jedoch ein ziemlich anderes Geschäftsmodell – bei dem Kunden das Auto kaufen und die Batterie leasen.
Marius Hayler, General Manager des Unternehmens für Norwegen und Dänemark, sagt, dass dieser Ansatz mehrere Vorteile hat.
Zunächst einmal kauft der Kunde nicht das Teuerste an einem Elektroauto – die Batterie. Das senkt den Kaufpreis um rund 7.700 £ (9.700 $).
Ein Käufer muss dann das monatliche Abonnement für die Batterie einkalkulieren, das je nach Größe der Batterie zwischen 120 und 215 £ liegt.
Aber mit diesen Kosten kommt ein weiterer Vorteil. „Sie werden immer die neueste Batterietechnologie haben“, erklärt Herr Hayler.
Nio ist zusammen mit anderen Newcomern wie Xpeng, Voyah und Hongqi nur einer der jüngsten chinesischen Neuankömmlinge, die vor breiteren europäischen Rollouts nach Norwegen kommen.
Auf den Straßen des Landes sind bereits eine halbe Million Elektrofahrzeuge unterwegs, und bis 2025 sollen alle Neuwagen emissionsfreie Fahrzeuge sein.
Laut dem norwegischen Straßenverkehrsinformationsrat waren 83 % aller zwischen Januar und März dieses Jahres verkauften Neuwagen vollelektrisch, während nur 6 % Diesel- oder Benzinmotoren hatten.
„Norwegen wird seit einiger Zeit als Testmarkt genutzt“, sagt Oeyvind Solberg Thorsen, Direktor der Lobbygruppe des norwegischen Straßenverbands.
„Es ist einfach klar, dass die chinesischen Marken hierher kommen werden. Wir haben ein sehr günstiges Anreizsystem für Elektroautos.“
Niedrige Steuern auf Elektrofahrzeuge (EVs), eine weit verbreitete Ladeinfrastruktur und Vergünstigungen wie Mautbefreiung, Zugang zu Busspuren und kostenlose öffentliche Parkplätze haben Norwegen dabei geholfen, die weltweit höchste Akzeptanzrate für Elektrofahrzeuge zu erreichen.
Mit Unterstützung des chinesischen Technologieriesen Tencent hat Nio im vergangenen Jahr mehr als 90.000 Autos verkauft, fast alle davon in China, wo das Unternehmen bereits mehr als 800 Batteriewechselstationen betreibt.
Die Verkäufe in Norwegen gehen immer noch in die Hunderte, aber der Newcomer plant, dieses Jahr nach Dänemark, Schweden, Deutschland und in die Niederlande vorzudringen.
Derzeit teilt das Unternehmen seine Batteriewechselstationen nicht mit anderen Autoherstellern, hat jedoch angedeutet, dass es anderen Herstellern offen stehen würde, die sich die Technologie zunutze machen.
Das könnte dazu beitragen, das System weiter bekannt zu machen, damit es in Europa richtig durchstartet.
Matthias Schmidt, Analyst bei Schmidt Automotive Research, sagt, dass ein solches System den Einsatz kleinerer und leichterer Batterien ermöglichen könnte, was wiederum zur Verbesserung der Fahrzeugeffizienz beitragen würde.
Er ist jedoch skeptisch, ob Batteriewechsel in Europa weit verbreitet sein werden, da Schnellladestationen immer häufiger werden.
"Das Pferd ist wahrscheinlich schon durchgegangen", sagt er. „Die Einführung eines Schnellladenetzes auf Autobahnen wird jetzt der Schlüssel für die Zukunft sein.“
Aber er glaubt, dass die Technologie für Sektoren wie Taxis effektiv sein könnte: "Kurze Standzeiten [zum Aufladen] sind der Schlüssel für Taxis und das könnte ideal für ihresgleichen sein."
Obwohl es schwierig ist, sich in diesem Bereich zurechtzufinden, hat das israelische Unternehmen Better Place vor einem Jahrzehnt eine ähnliche Innovation auf den Markt gebracht, die jedoch nicht erfolgreich war und das Unternehmen bankrott ging. Der Autohersteller Tesla hat das Konzept zwar ebenfalls pilotiert, aber nicht weiterverfolgt.
Herr Hayler meint, dass das Timing für diese Firmen nicht richtig war und sagte, es sei „zu früh“.
Trotz dieser frühen Ausfälle setzen andere Firmen bereitwillig ein Batteriewechselmodell ein.
Die Autohersteller Geely und Aion haben kürzlich ihre eigenen Systeme in China auf den Markt gebracht, und der Batteriehersteller CATL hat ebenfalls eine Anlage namens EVOGO entwickelt.
Das kalifornische Start-up Ample arbeitet an einer ähnlichen Technologie, und Honda, Yamaha und Piaggio arbeiten ebenfalls zusammen, um umschaltbare Batterien für Elektromotorräder und leichte Fahrzeuge anzubieten.
Ein weiterer Vorteil, das Wechseln, könnte für Kunden sehr attraktiv sein, die ihre Autos nachts nicht einfach aufladen können.
„In China gibt es mehr Wohnungen als in Nordeuropa. Sie nutzen die Wechselstation hauptsächlich zum Aufladen des Autos“, sagt Hayler.
In Europa ist es üblicher, Einfahrten zu haben, in denen eine Heimladestation installiert werden könnte. Die Wechselstation könnte also hauptsächlich zum Auf- oder Abrüsten des Batterietyps verwendet werden, erklärt Herr Hayler. "Aber wir werden sehen."
Unterdessen bleibt die Installation einer Batteriewechselinfrastruktur teurer als Ladestationen. Einige Leute schlagen vor, dass es irgendwann gar nicht mehr nötig ist, die Batterien auszutauschen.
Jedes Jahr werden Ladegeräte schneller und Batterien halten länger: Im April fuhr ein Mercedes-Benz-Modell 1.000 km mit einer einzigen Ladung.
Und selbst Nio setzt nicht ausschließlich auf Batteriewechsel, sondern liefert auch Heimladegeräte und installiert auch Supercharger auf Straßen.
East Supplier, eine chinesische Plattform, verbindet Käufer und Lieferanten auf EastSupplier.com , um strategische Entscheidungen zu treffen, Lieferketten aufzubauen und Unternehmen auszubauen.