Der Begriff „Elektrofahrzeug“ beschwört in Großbritannien sofort Bilder eines Tesla oder eines ähnlichen Autos herauf, aber in ganz Asien wird der Kampf um die Dominanz von Elektrofahrzeugen auf Motorrädern geführt.
Wenn Sie die meisten asiatischen Länder besuchen, werden Sie sofort feststellen, dass Motorräder überall herumschwirren und herumschwirren.
Oft funktioniert es ähnlich wie ein Familienauto – nur viel erschwinglicher – und es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Zweirad eine ganze Familie transportiert, egal ob Sie in Taiwan, Kambodscha, Indien oder Indonesien sind.
Tatsächlich macht Asien mehr als die Hälfte aller weltweiten Motorradverkäufe aus, und in einigen Ländern ist es ungewöhnlich, dass eine Familie keins besitzt.
Nehmen Sie Thailand, das Land mit der höchsten Pro-Kopf-Nutzung von Motorrädern. Dort besitzen 87 % der Haushalte mindestens ein Motorrad. Dies sind typischerweise die Scooter-Varianten, bei denen der Fahrer mit seinen Füßen direkt vorne sitzt.
Thailand wird dicht gefolgt von Vietnam (86 %), Indonesien (85 %) und Malaysia (83 %) für Haushalte mit Motorrädern. Die Zahlen sinken dann auf 60 % bzw. 47 % in den riesigen Märkten China und Indien, aber das stellt immer noch die 7 % des Vereinigten Königreichs in den Schatten.
Die überwiegende Mehrheit der asiatischen Motorräder wird derzeit mit Benzin betrieben, aber Transportexperten sagen, dass eine große Umstellung auf elektrische Versionen jetzt an Fahrt gewinnt.
„Wir sehen aus den folgenden Gründen einen immensen Wachstumsspielraum [beim Verkauf von Elektromotorrädern], insbesondere in Asien“, sagt Arushi Kotecha, Automobilanalyst bei der globalen Forschungsgruppe Economist Intelligence Unit.
„Das erste ist, dass das verfügbare persönliche Einkommen, insbesondere außerhalb Chinas, in Märkten wie Indien und Südostasien, im Durchschnitt immer noch niedrig ist, was Autos unerschwinglich macht.
„Und besonders in einer Zeit wie dieser, in der die Lebensmittel- und Kraftstoffinflation so hoch ist. Das würde die direkten Kosten für den Besitz eines Benzinfahrzeugs erhöhen. Deshalb glauben wir, dass der Umstieg auf elektrische [Motorräder] viel schneller sein wird.“ "
Frau Kotecha fügt hinzu, dass der Verkauf von Elektromotorrädern in Asien bis zum Ende dieses Jahrzehnts um das Drei- bis Vierfache seines derzeitigen Niveaus wachsen könnte, wobei die weltweite Nachfrage um den gleichen Betrag steigen würde.
Unterdessen prognostizierte ein Bericht Anfang dieses Jahres, dass sich der weltweite Umsatz mit Elektromotorrädern von 15,73 Mrd. USD (13 Mrd. GBP) im Jahr 2020 auf 30,52 Mrd. USD im Jahr 2030 verdoppeln wird.
China dominiert derzeit die weltweite Produktion von Elektromotorrädern, bei denen es sich hauptsächlich um Motorroller handelt.
Einer der größten Hersteller ist das in Peking ansässige Unternehmen NIU Technologies, das 2015 seine ersten Modelle auf den Markt brachte. Joseph Constanty, der Direktor für globale Strategie des Unternehmens, beschreibt das Unternehmen als „wenn Tesla und Vespa [bekannter italienischer Rollerhersteller] ein Baby hätten ".
Er sagt, dass es zwar früher elektrische Motorräder in China gab, aber sie benutzten schwere Bleisäurebatterien. Herr Constanty fügt hinzu, dass NIU das erste war, das Elektromotorräder im Land mit denselben modernen Lithiumbatterien verkaufte, die Sie in einem Tesla oder Ihrem Mobiltelefon finden.
„Also waren wir wirklich die Ersten auf dem Markt in China und zu diesem Zeitpunkt ziemlich weltweit. Und wir konnten in den Weltraum eintauchen“, sagt er.
Der Verkauf von Elektromotorrädern in China wird durch staatliche Anreize und Werbung vorangetrieben, um die städtische Umweltverschmutzung zu bekämpfen. Doch in anderen Ländern wie Kambodscha und Laos fängt die Industrie praktisch bei null an.
Tu Le, Gründer und Geschäftsführer des chinesischen Automobilanalyseunternehmens Sino Auto Insights, sagt, dass es „noch viele Probleme zu lösen“ gebe, bevor sich Elektromotorräder in ganz Asien durchsetzen können. Ein wesentlicher Punkt ist der Bedarf an zahlreichen Ladestationen, was sie in ländlichen Gebieten zu einer schwierigeren Option macht.
Während die großen japanischen Motorradhersteller wie Yamaha und Honda jetzt elektrische Modelle herstellen, wurde der asiatische Markt von neueren Unternehmen angeführt.
Taiwans Gogoro ist eine solche Firma. Neben einer Reihe von Elektromotorrädern hat es eine Lösung für das Problem gefunden, dass ein Fahrer herumstehen muss, während sein Fahrrad aufgeladen wird.
Anstelle von Ladepunkten müssen die Nutzer von Gogoro in Taiwan einfach zu einer der mehr als 2.200 Batteriestationen fahren und ihre Batterien kostenlos tauschen. Die Außenstationen sind 24 Stunden am Tag in Betrieb und sollen den Taifunen und der sengenden Hitze der taiwanesischen Sommer standhalten können.
Gogoro plant nun, diese Batteriewechsel-Hardware und -Technologie Partnerunternehmen in ganz Asien zur Verfügung zu stellen. Dazu gehören Hero in Indien, Gojek in Indonesien sowie DCJ und Yadea in China. Gogoro arbeitet auch an einer Partnerschaft mit Yamaha.
Horace Luke, CEO von Gogoro, sagt, dass das Unternehmen versuche, das „Android“ der Elektromotorradwelt zu werden, indem es das unsichtbare Gerüst für andere Marken bereitstellt. Er vergleicht es mit dem Mobiltelefonsystem, das Innovationen fördert, indem es den Geräteherstellern mehr Freiheit bei der Anpassung gibt Telefone. In diesem Sinne beabsichtigt Gogoro auch, seine Batteriemanagement-Software zu teilen, die dazu beiträgt, die Lebensdauer der Batterien zu verlängern.
Doch während einige Firmen in der Branche große Träume haben, hatten andere kürzlich einige hochkarätige Probleme. Das indische Unternehmen Ola Electric machte in den vergangenen Monaten Schlagzeilen, nachdem eines seiner Elektromotorräder Feuer gefangen hatte.
Zwei weitere indische Hersteller von Elektromotorrädern haben seit Ende letzten Jahres ebenfalls Brände gemeldet – Okinawa und Jitendra New EV Tech. In all diesen Fällen wurden die Brände auf defekte Batterien zurückgeführt.