Freunde, die die Lebensmittellieferbranche kennen, wissen, dass die Batterielebensdauer des Elektrofahrzeugs des Fahrers oft nicht in der Lage ist, den langfristigen Lieferbedarf zu decken, und es schwierig ist, es vorübergehend aufzuladen. Daher erschien zu gegebener Zeit die Zweirad-Elektrofahrzeug-Ersatzstation, die die bisherige Ladeverbindung durch Batteriewechsel ersetzte und das „Ausdauer“-Problem schnell löste.
Batteriewechselmodus: schneller und sicherer als der Lademodus
Im Gegensatz zum Ladestapel-Lademodus kann der Batteriewechselmodus die Energieladezeit des Autobesitzers erheblich verkürzen. Wenn die Batterie des Elektrofahrzeugs leer oder unzureichend ist, kann sie durch eine vollständig geladene Batterie ersetzt werden, um ihre elektrische Energie wieder aufzufüllen. Der Vorgang dauert nur wenige Minuten, vermeidet die Probleme, die durch das Langzeitladen verursacht werden, und löst bis zu einem gewissen Grad die Angst vor der Kilometerleistung von Fahrzeugen mit neuer Energie. .
Aus sicherheitstechnischer Sicht hat der Batteriewechsel gewisse Vorteile gegenüber dem Aufladen. Neue Energiefahrzeuge werden während des Gebrauchs häufig überladen und überentladen, was zu Schäden an der Leistungsbatterie und zu einer Verringerung der Batteriekapazität führt. Die Austauschstation führt ein zentrales professionelles Lade- und Entlademanagement der Batterie durch, das sicherer ist als die persönliche Lademethode.
Darüber hinaus kann der Power-Swap-Modus die Netzlast effektiv entlasten. Mit der weiteren Zunahme von Fahrzeugen mit neuer Energie wird eine große Anzahl von Fahrzeugen mit neuer Energie, die gleichzeitig geladen werden, eine große Bedrohung für das städtische Stromnetz darstellen, und das Kraftwerk kann wählen, elektrische Energie während der Schwachlastperiode des Stroms zu ergänzen Netz, wodurch die Auswirkungen des zentralisierten Ladens auf das Stromnetz effektiv reduziert werden. Belastung.
Es gibt ein Sprichwort über die Änderung der Stromversorgung des Kraftwerks: Ultraweiter Eingangsspannungsbereich
Für Kraftwerkshersteller ist es notwendig, viele Batterien konzentriert zu laden, und die Spannung, die das System trägt, ist relativ hoch. Der nationale Standard GB/T20234.3 legt fest, dass der Nennwert des DC-Ladeanschlusses 750 V/1000 V/1500 V beträgt. Zuverlässigkeit, der Kernschlüssel liegt in der Konstruktion und Materialauswahl der Ausrüstung. Als Kernkomponente der Ausrüstung ist die Stromversorgung besonders wichtig und muss in Bezug auf Zuverlässigkeit, Produktleistung und Lieferzeit berücksichtigt werden, um den Entwicklungsanforderungen der Industrie gerecht zu werden.
Das Stromversorgungssystem der Batteriewechselstation wird mit Drehstrom versorgt, der durch die Boost-Schaltung auf 800 + VDC verstärkt wird (entsprechend der 800 VDC-Batterieplattform). Unter Berücksichtigung der Schwankungen der gleichgerichteten Spannung der Boost-Schaltung muss der Eingangsbereich der Hilfsstromversorgung 1500 V erreichen. Der Markt verwendet hauptsächlich dreiphasige Führungsschienenlösungen, aber die Schemaverdrahtung ist kompliziert und die Zuverlässigkeit gering; und das Stromnetz im Freien stark schwankt, was zu großen Schwankungen in der gleichgerichteten Spannung der dreiphasigen Stromversorgung führt, und eine Stromversorgung mit einem breiteren Eingangsspannungsbereich ist zum Ansteuern von Strom erforderlich.
Für diese WEHO-Lösung werden die Produkte PV15-29B24R3 und PV40-29B15 mit ultraweitem Eingangsspannungsbereich von 200-1500 VDC für die Stromversorgung der Steuerplatine und des Antriebs von IGBT und Siliziumkarbid (Isolation 3000 VDC) empfohlen, die sich erfüllen können die Einsatzumgebung im Freien.